地球人都知道，兩年前，中國的吉利汽車全資收購了福特旗下的沃爾沃，按照全球公認(rèn)的資本屬性，沃爾沃毫無異議地成為中國全資企業(yè)。吉利沃爾沃合資，盡管出于無奈，也有其積極的意義，新公司既有沃爾沃的高端成熟技術(shù)，又有吉利的中國元素，兩大優(yōu)勢結(jié)合，將成為吉利與沃爾沃之間技術(shù)融通與文化交流的橋梁，促進(jìn)李書福上述戰(zhàn)略提前與加速實(shí)施。作為各自獨(dú)立運(yùn)營的公司，一個(gè)海外的沃爾沃，一個(gè)中國境內(nèi)的合資公司，加之吉利集團(tuán)的全球鷹、英倫與帝豪三大子品牌，將有利于吉利集團(tuán)形成對全球市場的全覆蓋。
一群擁有美國、加拿大、英國、澳大利亞、新西蘭、瑞士、新加坡等國籍的“外國朋友”，可以冠冕堂皇地以正式代表、委員身份，出席中國當(dāng)今最為莊嚴(yán)、隆重的“兩會”，但是，一家中國全資擁有的境外企業(yè)卻不能以“中資”身份在中國落地，豈不怪哉!按照此等邏輯，那些中國駐外工商機(jī)構(gòu)，是否也要被視為“外資機(jī)構(gòu)”?
地球人都知道，兩年前，中國的吉利汽車全資收購了福特旗下的沃爾沃，按照全球公認(rèn)的資本屬性，沃爾沃毫無異議地成為中國全資企業(yè)。然而，令人始料不及的是，沃爾沃卻被中國政府有關(guān)部門“拒收”，其“中資”身份不被認(rèn)可，仍要將其按照“外資”管理。像一個(gè)人歸了宗，卻不能回家，是不是有悖常理?真是“荒唐人辦荒唐事”,既如此,“海外收購”的意義是否大大打了折扣?
沃爾沃不能具有的合法中資身份進(jìn)入“東家”國土，而要與百分之百外資性質(zhì)的跨國公司一樣，選擇一家本土車企“合資”，才能在中國落地。用吉利汽車與沃爾沃公司共同的董事長李書福的話說“合資公司的父母是同一個(gè)人，是自己和自己結(jié)婚”。
日前，吉利和沃爾沃雙方已就沃爾沃向吉利集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，簽署了協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，吉利將使用沃爾沃汽車的先進(jìn)技術(shù)打造旗下高端品牌，同時(shí)雙方還將共同研發(fā)小型發(fā)動(dòng)機(jī)、小行車平臺和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。這表明吉利和沃爾沃的關(guān)系，確實(shí)不同于以往的中外合資企業(yè)，他們像朋友，更像兄弟，彼此無需防范，能夠坦誠交流。因?yàn)殡p方是同一個(gè)老板，沒有太多的經(jīng)濟(jì)利益沖突，“外資”一方不會擔(dān)心技術(shù)流失。
在成功收購沃爾沃后，李書福立即高調(diào)表示：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這一明確定位，有效化解了人們對沃爾沃品牌下降與技術(shù)外流的擔(dān)憂，同時(shí)也保證了收購后沃爾沃被的穩(wěn)定運(yùn)行。一年來，沃爾沃業(yè)績不降反而大大飆升，全球售出汽車44.9萬輛,同比增長20%,主要市場都表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭，中國銷量更增長了54.4%，證明李書福提出的這一戰(zhàn)略的正確性，這正是李書福過人的聰明與“狡猾”之處。
沃爾沃被收購后仍要保持高端，既是沃爾沃利益之所在，也是吉利的利益之所在，甚至是中國自主品牌轎車事業(yè)的利益之所在，李書福對此十分清醒。他明白，吉利與沃爾沃之間巨大的差異，包括文化方面的傳承。因而他沒想把沃爾沃變成吉利，也沒幻想一夜間能把吉利提升成沃爾沃。他懂得，過早、過快地將兩者捆在一起，必然是兩敗俱傷。所以“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，應(yīng)當(dāng)是吉利，也是沃爾長時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略。
但是，收購沃爾沃終究不是簡單地購買了一件奢侈品，李書福想要得到的還有物品本身以外的東西，即除擁有一個(gè)高檔品牌外，當(dāng)然還要了解并掌握沃爾沃的“Know-How”，全方位提升吉利。吉利沃爾沃合資，盡管出于無奈，也有其積極的意義，新公司既有沃爾沃的高端成熟技術(shù)，又有吉利的中國元素，兩大優(yōu)勢結(jié)合，將成為吉利與沃爾沃之間技術(shù)融通與文化交流的橋梁，促進(jìn)李書福上述戰(zhàn)略提前與加速實(shí)施。
應(yīng)當(dāng)指出的是，因?yàn)槿ツ晡譅栁纸?jīng)營業(yè)績非常之好，說明“沃爾沃是沃爾沃”的理念被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，沃爾沃的品牌價(jià)值并沒有下降，現(xiàn)在合資不失是個(gè)合適的時(shí)機(jī)，如果在沃爾沃立腳未穩(wěn)時(shí)合資，人們有可能懷疑吉利對沃爾沃的管理能力，擔(dān)心沃爾沃被吉利同化，品牌含金量下降。
我們知道，自主企業(yè)打造一個(gè)高端品牌是非常不容易的，既需要大量的人力、財(cái)力投入，還需要很長的時(shí)間，豐田是在已有50多年造車歷史的基礎(chǔ)上，又經(jīng)過30多年的苦心經(jīng)營，才有了今天的雷克薩斯。吉利要重演豐田的故事，即使比豐田走得更快，也不能做到“立即擁有”。收購沃爾沃，無疑是一種“用金錢換時(shí)間”的戰(zhàn)略。作為各自獨(dú)立運(yùn)營的公司，一個(gè)海外的沃爾沃，一個(gè)中國境內(nèi)的“合資公司”，加之吉利集團(tuán)的全球鷹、英倫與帝豪三大子品牌，將有利于吉利集團(tuán)形成對全球市場的全覆蓋。
當(dāng)然，我們更希望政府部門能與時(shí)俱進(jìn)，制定出符合實(shí)際的政策法規(guī)，給企業(yè)少一些折騰。
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